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  原標題:鹽通高鐵全線鋪軌通滬鐵路通車在即沿海鐵路通道全線貫通指日可待  國家高鐵網規劃的八縱八橫通道中的兩縱、兩橫與江蘇有關,包括縱向的沿海通道、京滬(杭)通道和橫向的陸橋通道、沿江通道。6月12日,鹽通高鐵開始全線鋪軌。同時,通滬鐵路一期正在試運行,通車進入倒計時。自山東青島經江蘇省連雲港、鹽城和南通直通上海的沿海通道全線貫通指日可待。  搶抓工期,人停機不停  6月12日10:08,鹽通高鐵東臺站施工現場,中鐵十一局鋪軌機牽引著第一組500米長鋼軌平穩地落在無砟道床上,標誌著鹽通高鐵建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段。  鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站,向南經鹽城市所轄的大豐區、東臺市,南通市所轄的海安市、如皋市、通州區、港閘區,引入通滬鐵路南通西站,全線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站,正線全長約156公里,設計時速350公里。  鋪軌現場,鋪軌機緩慢開行,工人們有條不紊地對落在無砟道床上的鋼軌進行調整和扣件固定。我們每天要完成約10公里鋪軌任務。中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項目部經理莫足清說,為把新冠肺炎疫情耽誤的時間補回來,鋪軌採取兩套鋪軌機+兩套長軌運輸設備的施工組織模式,加大施工資源投入,人停機不停,雙班輪流作業,確保按照工期節點順利完成鋪軌任務。  鹽通高鐵是我國八縱八橫高鐵網的第一縱沿海鐵路的重要組成部分,也是串聯一帶一路建設和長江經濟帶發展的重要交通脈絡,可大大縮短鹽城與上海的時空距離,使鹽城融入上海1小時經濟圈。按計劃,2020年12月具備通車運營條件。中國鐵路上海局集團蘇北鐵路工程指揮部指揮長汪永平介紹,鹽通高鐵項目建設已從恢復生產全面轉入穩步增產,並形成全面會戰的施工態勢,預計7月底前完成軌道正線鋪設任務。  行車實現如絲般順滑  因為技術上的優勢,鹽通高鐵開通後,旅客乘車體驗感會更好。莫足清介紹,鹽通鐵路無砟軌道為目前最新型板式,主要由鋼軌、自密實混凝土層和鋼筋混凝土底座等部分組成,性能優越、設計壽命長,還能把承受的重量均勻分佈,最大限度減少摩擦和震動,讓列車運行更加平穩,運營安全系數更高。  鹽通高鐵全線採用500米長鋼軌鋪設,按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計。中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項目部總工劉大偉介紹,軌道鋪設完成後,將採用國內先進的移動閃光焊技術,將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路,工藝誤差可控制到髮絲級,行車實現如絲般順滑,並且能有效地防止鋼軌熱脹冷縮,減少列車與鋼軌接頭的震動,保證高速列車的行駛,旅客乘坐也會更加舒適。  此次全線軌道鋪設採用國內領先的信息化綜合調度系統,可實現施工作業車輛實時衛星定位、調度命令實時接收、超速報警、即時通訊等功能,既保障了施工安全,也有效提升了施工生產效率。劉大偉表示,為保證軌道質量,軌道焊接完成後,還要反復對焊頭內部進行超聲波掃描診斷,及時發現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質量缺陷。  貫通後將帶來質的改變  通滬鐵路一期5月30日開始試運行,列車從上海站發車,沿著京滬、通滬鐵路跨越長江往南通行進,經過太倉南站、常熟站、張家港站,到達南通西站,歷時需1小時29分。  通滬鐵路工程建設分一期、二期推進,一期為趙甸至黃渡段,6月底具備開通運營條件,目前沿線配套站點正在爭分奪秒完善。6月12日,南通動車所進行聯調聯試。中鐵二十四局集團工作人員王湛品介紹,經過各單位2000余名建設者艱苦奮戰,動車所6月5日剛具備聯調聯試條件,我們先後安排接觸網檢測列車、動車組、綜合檢測列車,以不同速度等級進行往返檢測試驗,力爭6月底與通滬鐵路同步開通運營。  通滬鐵路一期通車後,將進一步提高鐵路過江通道能力,完善長三角地區鐵路網佈局和區域綜合交通運輸體系,使張家港、常熟和太倉三市同時接入長三角鐵路網,南通至上海兩地之間鐵路出行最短時間將從4小時左右壓縮至小時左右,對推動長三角向更高質量一體化發展意義重大。  鹽通高鐵2020年底開通後,將與徐宿淮鹽鐵路、通滬鐵路共同構成京滬高鐵南段的重要輔助通道,可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯互通,形成華北、西北地區與長三角地區聯絡的便捷通道。同時沿海鐵路大通道將全面貫通,青島通過青鹽鐵路接鹽通高鐵南下直達上海。省社科院研究員蔣昭乙認為,沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量將發生質的改變,沿線區域經濟發展方式的轉變,長三角地區經濟社會的融合發展和輻射帶動效應令人期待。(新華日報記者梅劍飛實習生許玉)

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